Аэропракт А-22

Аэропракт А-22 и мои впечатления от полета на нем.

Начнем с того, что при создании этого самолета конструкторы не стали гнаться за высокими летными характеристиками (имеется ввиду те, которые необходимы для выполнения пилотажа), как в предшествующих моделях, а постарались спроектировать аппарат с наибольшим уровнем комфорта, приятным внешним видом и с летно-техническими характеристиками близкими к «прародителю» А-20. Это, прежде всего, относится к устойчивости самолета, которую повысили и вследствие чего ухудшили управляемость, но исключительно в целях повышения комфорта.

Так же стоит отметить расположение кресел пилотов (они рядом) и такую конструктивную особенность как управляемое носовое колесо (стойка). Эти, казалось бы, небольшие нюансы качественно влияют на процесс самолетовождения, так как они воссоздают атмосферу «большого» самолета.

Не является лишним и отличный, почти круговой обзор, которого достигли с помощью большого остекления кабины. Помимо остекления в кабине также «радует» техническое оснащение. Ничего лишнего, лишь то, что необходимо для выполнения полета.

Аэродинамическая компоновка представляет собой классический высокоплан. Никаких излишеств в конструкции самолета вы не найдете. Единственное, что можно выделить – это закрылки. Они выпускаются на довольно большой угол, что в сочетании с весом самолета позволяет взлетать и садится на очень коротких полосах.

Что касается салона самолета, то он выполнен из высококачественных пластмассы и кожзаменителей.

В общем, то не мне рассказывать про качество этого самолета. Стоит только посмотреть на географию его эксплуатации (а это такие страны как Франция США, Германия т.д.) и то количество выставок, на которых он был отмечен.

Непосредственно о полете.

На аэродроме меня встретил дружный коллектив, который с радостью принял в свои ряды. Со мной провели небольшой инструктаж и кратко рассказали об особенностях самолета (а большего мне и не требовалось, поскольку я действующий пилот). Все происходит как на больших аэродромах (разве что с небольшими видоизменениями): составления задания на полет, предполетный брифинг, осмотр самолета и заправка (если на выполнение полета необходимо большее количество топлива, чем предполагалось ранее). Затем следует посадка в самолет.

Мой полет длился недолго, но и этого времени мне хватило, что бы я по достоинству смог оценить высокое качество самолета Аэропракт А-22.

Разбег длинной всего около 100 метров и вот я уже в небе. С первых секунд я понял насколько грамотно разработчики подошли к разработке данного летательного аппарата. Удобное размещение и правильный подбор приборов позволяет практически одним взглядом считывать их показания, а высокое значение коэффициента качества крыла, и отличная устойчивость дают возможность уделять больше времени получению удовольствия от полета, любуясь местными красотами.

Все просто. Никаких лишних действий. Все это обеспечивает высокая степень информативности рулевого управления, которая будто читает ваши мысли и стоит лишь «подумать» как самолет начинает выполнение задуманного маневра.

После непродолжительного полета последовала посадка. Благодаря хорошей механизации посадка была удивительно мягкая. Небольшой пробег после касания колес взлетно-посадочной полосы и мы уже на стоянке останавливаем двигатель.

Кажется, все плюсы этого самолета уже были озвучены, а вот минусы нет, хотя они есть.

- отсутствие сложного и высшего пилотажа (это связано с ограничениями по безопасности)

Собственно говоря, это и все минусы этого самолета, которые я заметил во время своего ознакомительного полета.

Из общих минусов этой ниши, которую занимают полеты на данном самолете, следует отметить то, что у многих новичков могут возникнуть проблемы с полетом вообще. Поэтому я им настоятельно рекомендовал бы предварительно посетить VFS для изучения хоть каких-то азов, да и просто посмотреть на самолет в полете пускай и виртуальном.

Аэропракт А-22LS - Малая авиация России

2013 г.в. Находится в г. Братске Иркутской области. Куплен у московского дилера, своим ходом с помощью Малабара перегнан в г. Братск. Далее использован для повышения летного мастерства хозяина (без казусов..) и технического удобства самолета, далее в основном командировочных трехчасовых полетов. Хранение - в уникальном теплом ангаре пп. Мостовой. В итоге на данный момент имеем:
- налет планера 321 ч 12 м
- наработка двигателя 357 ч. 26м
- посадок 539
- запусков двигателя 342

Комплектация:
- двигатель Rotax 912ULS2 100 л.с.
- баки увеличенные 110 л +невесомый гибкий доп бак на 50 л
- БАНО и стробы
- приборка: резервные стрелочные УС, ВАР и ВЫСотомер, АЧС-1М, компас, указатель скольжения; комплексный прибор Dynon D180 с установленными датчиками наддува, температуры окружающего воздуха, давления топлива, температур ГЦ, выхлопа, воздуха на впуске, напряжения бортсети, давления масла, топлива, расхода топлива; дайнон соединен с Garmin 696 (с обновлениями август 2014г), показывает направление и скорость ветра, остатки топлива по времени, количеству и дистанции;
- радиостанция FL-760
- колеса на 6
- винт регулируемого на земле шага "Киевпроп", шаг установлен на градус больше обычного для крейсерского режима.
- АРМ AK451.
- SPOT 3 generation
- чехлы Aerocover http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl. 53701/4350

Собственные доработки или приобретения, вошедшие в комплект:
- стопор рычага стояночного тормоза Подмигивание
- термометр кабинной и моторноотсечной температуры
- система заправки "не в крыло" http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl. 53701/4740
- воронка всегда на борту
- колодки, чехол ПВД, заглушка воздухозаборника, насосик для амортизатора передней ноги.
- на двигатель установлены знаменитые московские термостаты воды и масла, есть съемные зимние щитки вентиляции капота, дополнительный эл топливный насос,
- установлены теплообменник с бочки глушителя, он же греет воздух на карб, разводка воздуховода на оба места, Webasto AirTop 2000ST. Летаю зимой (при минус 28 на земле) на маршрут Братск - Иркутск 490 км. Регулярно. До минус 15 на земле достаточно обогрева от глушителя.
- webasto греет двигатель зимой (есть переключатель потока теплого воздуха туда): после суточной стоянки в международном ап Иркутска при минус 20 хватало 30 минут для подогрева двигателя до 0C, далее обычный запуск с обогатителем. Для исключения разряда основного аккумулятора в таких случаях предусмотрен съемный гелевый акум и переключатель источника питания вебасты. Таким образом, могу и посещаю изолированные от цивилизации площадки, не имеющие подогревателей или розетки.
- утеплительная перегородка за спиной
- обеспечен забор теплого воздуха в основной заборник зимой из подкапотного пространства.

Местонахождение - г. Братск Иркутской области. Перегон произведу за доп. плату в любое время года в любое место РФ. Можно с новым хозяином Улыбка
Регистрация - RA-2092G. СЛГ - до декабря 2014г. разрешение на радиостанцию, страховка и все остальные бумаги для беспрепятственных полетов имеются (каждую неделю летаю в "большие" аэропорты).
За время эксплуатации успешно совершены "дальние" перелеты: Ярославль - Братск, Братск - Иркутск, Братск - о. Ольхон, Братск - Тункинская долина, Братск - Омск. Самолет отличный, жаль не четырехместный..

Цена - 2 800 000 руб. Торг. Снижение цены возможно за счет удаления webasto.
Возможен обмен на C-182, C-182RG, C-180. Или C-210 Улыбка С разными вариантами доплат или недоплат.
Т. 89один49262604, amarketing@yandex.ru

ЛОДОЧНИК Почетный SAONовец Сообщения: 4002 Зарегистрирован: 12 окт 2008, 00:11 Член АОПА-Россия: Да Откуда: деревня Ватулино

Этот человек помешанный на чистоте, порядке и качестве Его техника лучше чем с любого завода. Если бы мне нужен был Аэропракт-22, купил бы у него без торга и осмотра.
Никогда этого не делал, (даже когда Малабар продает ), но здесь не могу удержаться от рекомендации.

Я все хочу, мне все здесь надо!
В этой жизни есть простое правило, пусть лучше будет маленький, но свой!

Без коментов. )))
Рекомендую, хоть и без любви к а-22
Но это лучший борт из а-22 что я знаю.
Налетал на этом борту более 15 ч

БЕЗОПАСНОСТЬ. ХОРОШАЯ ПРИВЫЧКА.

Siberia SAONовец со стажем Сообщения: 824 Зарегистрирован: 28 дек 2010, 14:05 Член АОПА-Россия: Да Откуда: Из глубины Сибирских Руд Контактная информация:

Подтверждаю на 100% мнение Malabara. Сегодня видел этот самолет в Красноярске-машинка действительно-ДОСТОЙНАЯ(состояние). ИМХО. Особо впечатлило видео-КУДА он летал этот А-22LS и ТАМ АБСОЛЮТНО БЕЗНАКАЗАННО садился. Красота! Хочу туда. Байкал (о. Ольхон-рулит!). Ну, правда-впечатляет! Отчетливо понял, что А-22 должен ВСЕГДА (даже если Папа покупает бизнес-джет)оставаться в семье, как второй самолет. Хто заберет (особенно в Сибири) эту LS-ку, не пожалеет 100%. Песчаные косы, рыбаки-охотники-романтики-подборщики,-вперед! Новый Хозяин-везунчик. Старый-быстро начнет понимать, что А-22, должен был остаться в семье. (причину-смотри выше) . Хоть, и без любви ко-всяким евро "Гадюкам"(Viper-англ.)-пускай они ТАМ попробуют сесть, и главное-взлететь

Первым делом мы.

Спасибо, ребята. Я просто аккуратный пользователь, использующий вещи на 100% их возможности. И чего же ему стоять, когда есть еще неувиденное и условия признаны соответствующими РЛЭ Жалко расставаться с самолетом, он много дарит. Главное не забывать разгонять после отрыва и не задирать раньше времени: сколько знаю случаев - большинство от этого. Живу надеждой, что на следующем будет "то же +". Конечная цель пока не по деньгам, поэтому наверное придется потратить годик-другой на опробование иных самолетов: быстрых, больших, а может гидро. Что же до Ольхона, так было бы желание - от меня до него 3,5 часа по прямой. Влад, прилетайте в гости - слетаем туда, покажу места, где даже цессна сядет. Не все ж в авиации работать, надо на ней иногда и отдыхать! Можно устроить групповой полет по маршруту "Каскад ГЭС реки Ангары" с уникальным полетом над затапливаемыми сейчас прибрежными районами будущего ложа строящейся Богучанской ГЭС. Такой шанс выпадает раз в жизни, ГЭС нынче пачками не строят. Вокруг каждой запретка, но они у нас великие, издалека все прекрасно видно.

Уточню ценовую сторону предложения. Навигатор 696 отдается сверх указанной цены самолета за 60 тр. В комплекте есть куча мелочей: доп антенна, крепежи, посадочное место для размещения в приборке и пр. Мне когда-то обошелся в 77, так что все на своих местах. Если новый хозяин имеет свой 695 или 696, то он без проблем займет место на этом борту, а мой поедет со мной в новый. Также есть две гарнитуры Zulu 2, отдам по 25 тр если будет запрошено. SPOT входит в цену самолета, но вот его безлимитный контракт, оплаченный на год вперед и стартовавший в начале июля, стоит 200$. Остальное, что входит в цену - SPOT, маяк, webasto, чехлы, колодки, перегородка, подготовка к СЛГ - потребовало от меня в сумме 162 тр. а покупателю достанется даром, т.к. за назначенную цену обычно можно взять только самолет.
Был вопрос в личку - каково состояние самолета после таких полетов? Отвечаю, явно вопрос повторится - состояние нового. При полетах страдало лишь заднее колесико, на днях буду ставить уже четвертое новое. Ударов или долгих трений хвостом о планету не допускал. Просто для поломки этого колесика достаточно чуток чиркнуть при абсолютно нормальном взлете. Крайнее пострадало при легком контакте с травянистой поляной на взлете, сразу после установки. Спешка.
Еще немного инфы - сразу после покупки, в Марьяновке винт был отбалансирован на двигателе. Отсутствие вибраций такое, что на данный момент на двигателе менялось всего два пластиковых хомутика, остальные держатся! Соответственно, также себя чувствуют и более важные узлы. Правда винт на законцовках уже немного подточило песком, но это летать не мешает, винт все равно рано или поздно подлежит шпаклеванию, покраске и новой балансировке.
Пока самолет продается возможно успею поставить дефлектор обдува цилиндров. В этом случае цена увеличится на 18 тр, его стоимость с монтажом.

В гостях у - Аэропракт-Сибирь: ru_aviation

Все чаще на аэродромах мелькают маленькие симпатичные самолеты под маркой "Аэропракт". Я частенько видел их в небе Красноярска, кроме того, эти самолеты - постоянные гости Дней Воздушного флота в аэропорту "Красноярск-Емельяново". Там они участвуют в авиашоу, радуя зрителей своими блестящими желтыми боками.
И тут, разбирая фотографии, я поймал себя на мысли, что в кадр мне они попадают частенько, а я о них и не знаю толком ничего. Непорядок.
В общем захотелось мне срочно в этом вопросе разобраться, и я полез в интернеты.

Выяснилось, что в Красноярске базируется без малого - официальный дилер, "Аэропракт-Сибирь" под руководством Владислава Черкасова, с которым я сразу связался.
К моему удивлению (ну не любят у нас авиаторы внимание фотографов, что поделаешь), Влад оказался весьма позитивен, и без лишних сомнений пригласил на аэродром, посмотреть, как они живут-поживают.

И вот мы на месте.

"Аэропракт- Сибирь" базируется на аэродроме "Солнечный", расположенном в черте города, в северной части Красноярска.
Ангар возведен осенью 2012 года.

Вот он, виновник торжества, Аэропракт А22L2.
Не будем сейчас вдаваться в технические подробности, тем более что у "Аэропракт-Сибирь" есть замечательный сайт. на котором можно подчерпнуть много интересного о самолете, вплоть до руководства по летной эксплуатации.
В семействе А-22 имеется также модификация А22LS, отличающаяся бОльшим взлетным весом

Привязан не зря. Вес пустого ЛА - 280 килограммов, при размахе крыла почти 10 метров в ветренную погоду он рискует взлететь без разбега

На аэродроме "Солнечный" кроме "Аэропракт-Сибирь" базируются еще несколько авиаперевозчиков, имеющих в парке различные типы ВС, самолетов и вертолетов.
Вот, пожалуйста, Еврокоптер, модель 350, если не ошибаюсь

Черный и желтый - наверное это одно из самых контрастных цветовых сочетаний!

Ми-2 на хранении

Ну и конечно же. классика жанра!
Обратите внимание на пневматики, я впервые видел такой профиль

И, о чудо, почти вымерший в наших краях Ка-26, здесь живее всех живых! Лично видел его в полете летом, что очень радует, конечно

Немного фотозарисовок из ангара.
Предвижу вопросы о странном балансе белого, поэтому сразу поясню, что купол ангара, как видно на фото, выполнен в красно-желтых тонах и светопрозрачен.
Поэтому да, действительно в ангаре такой вот интересный желтый свет

Наблюдаем три типа воздушных судов:

Tecnam P2002 Sierra

И, наконец, Аэропракт-22L2

Аэропракт - украинская компания, основанная выходцами из ОКБ им. Антонова, Юрием Яковлевым и Олегом Литовченко в далеком 1991 году.
В настоящее время основным направлением деятельности предприятия является производство самолетов серии А-22, как наиболее перспективной модели.
Кроме того, ведутся разработки других типов ВС, в том числе двухмоторных самолетов и самолетов-амфибий.

Открытием для меня стала обширная сеть представительств "Аэропракта" по всему миру.
Здесь и США, и Великобритания, Германия, Дания, Индия, Финляндия, Южная Корея. всего более 30 стран!
Без преувеличения, самолет получил мировую известность.

Сразу бросаются в глаза внушительного профиля пневматики, намекая, вероятно, на то, что самолет готов к посадкам на грунтовые аэродромы.
Помимо колесных шасси, самолет может быть оборудован лыжами, либо поплавками. Да, гидросамолет из него запросто получится

Амортизатор передней стойки. ROCK SHOX, так знакомый многим велосипедистам

Тормозной механизм основных стоек. Суппорт прижимает к тормозному диску единственную колодку

Сочленение передачи управления элеронами между фюзеляжем и крылом. Все по-авиационному надежно, соединения традиционно законтрованы проволокой
Здесь немного поправлю сам себя. Дело в том, что элероны здесь не совсем элероны, а скорее флапероны .
Это такие элероны, которые при одновременном отклонении вниз, выполняют роль закрылков. Такое решение широко применяется на сверхлегких самолетах, что неудивительно, ведь не нужно ничего городить дополнительно, меньше механизмов - меньше веса.

Самое вкусное, конечно, в кабине, давайте заглянем.
Объектив в кресле второго пилота не входит в стандартную комплектацию :)

На панели расположены основные пилотажно-навигационные приборы, радиостанция, информатор двигателя.
На центральной консоли - управление зажиганием, управление световым оборудованием, указатели остатка топлива.
Ниже - РУД, стояночный тормоз, триммер руля высоты.
Управление по тангажу и крену осуществляется штурвалом, рыскание - педалями.

Панель приборов лаконична и предельно понятна. В распоряжении пилота имеется:
указатель воздушной скорости,
альтметр,
вариометр,
многофункциональный пилотажный прибор EFIS,
комплексный прибор контроля параметров двигателя (жизнь в машину вдыхает 100-сильный ROTAX-912),
бортовая радиостанция,
ну и часики конечно, какой самолет без часов.

Большая док-станция со свисающим проводом - место для навигатора

Присутствуют элементы, хорошо знакомые многим автомобилистам.
Указатели остатка топлива напоминают всем своим видом, что над конструкцией самолета трудились братья-Славяне

Или управление заслонками подогрева, например

Магнитный компас на почетном месте, по центру передней панели. Самый безотказный прибор, все-таки

Вид из кабины назад. Прекрасно видны тяги механизации хвостового оперения