Сальник УРАЛ-4320, 5557, 5323 ступицы Н

Грузовые автомобили «Урал» — пример надежности и качества, которому могут позавидовать многие отечественные и зарубежные машины. Но даже «Уралы» морально устаревают, поэтому конструкторы завода работают над созданием модернизированных и совершенно новых автомобилей. О новых моделях «Уралов», их особенностях и достоинствах читайте в этой статье.

оделей грузовиков; - Новые модели шасси и автомобилей на их основе. В первом случае на базе старых машин создаются новые, поэтому решается несколько проблем, в том числе и проблема запасных частей — при таком подходе многие запчасти на Уралы новых и старых моделей идентичны. Новые модели автомобилей «Урал» На сегодняшний день Уральский автомобильный завод предлагает две совершенно новые модели автомобилей: - Внедорожный автомобиль Урал-5390 (6×6); - Внедорожный автомобиль тяжелого класса Урал-6370 (6×6). Каждая из этих моделей стала основой для целого семейства грузовых автомобилей самого разного назначения. Внедорожный автомобиль тяжелого класса Урал-6370 Семейство автомобилей Урал-6370 впервые было показано миру в 2010 году. В этих грузовиках Уральский автозавод впервые отступил от своих традиций, создав автомобиль бескапотной компоновки. Урал-6370 имеет следующие особенности и характеристики: - Грузоподъемность

Грузовики Урал-4320, которые производятся на протяжении более, чем 30 лет, пользуются спросом благодаря повышенной проходимости, неприхотливости и высокой ремонтопригодности. Уралы доказали свою надежность за длительные годы эксплуатации в сложных условиях.

Уралы доказали свою надежность за длительные годы эксплуатации в сложных условиях. Дизельный Урал-4320 — это грузовой автомобиль, который отличается повышенной проходимостью. Использоваться этот харизматичный грузовик может для разных целей — буксировка прицепов, перевозка грузов и даже людей на любых типах дорог. Урал-4320 имеет колесную формулу 6×6, а дорожный просвет автомобиля составляет 360 мм. Благодаря таким характеристикам можно говорить о высоком внедорожном потенциале грузовика. Урал способен легко преодолеть болото, брод глубиной до 1,5 метра, ров или канаву, глубина которых может находиться в пределах двух метров. Совершенно неудивительно и то, что этот грузовик заедет на подъем, угол которого достигает 60 градусов. Именно поэтому на протяжении более чем 30 лет автомобиль, а также запчасти на Урал 4320, продолжают производить. Шасси Урал-4320 используется для производства бортовых автомобилей, которые имеют удлиненную Все статьи

Устройство и регулировки мостов Урал-4320

Ведущие мосты Урал-4320, Урал-5557

Ведущие мосты автомобиля Урал-4320, 5557 проходного типа, с верхним расположением главной передачи.

Рис. 27. Главная передача редуктора ведущего моста Урал-4320, 5557

1-шестерня коническая ведомая; 2,23-подшипники роликовые цилиндрические; 3-картер главной передачи; 4-шестерня цилиндрическая ведущая; 5-стакан подшипников; 6-подшипник роликовый конический; 7,8,12-прокладки регулировочные; 9-крышка стакана подшипников; 10-фланец привода среднего моста; 11-манжета; 13-стакан подшипников ведущей конической шестерни; 14-шестерня коническая ведущая; 15-сапун; 16-вал ведущей шестерни; 17-прокладка; 18-фланец привода заднего моста; 19-гайка фланца; 20-крышка заднего подшипника; 21-втулка распорная; 22-крышка переднего подшипника; 24-шайба регулировочная; 25-гайка; 26-шайба стопорная; 27-шайба замочная; 28-контргайка; 29-шестерня полуосевая; 30- сателлит дифференциала; 31-крестовина дифференциала; 32-шестерня цилиндрическая ведомая; 33-шайба опорная; 34-крышка подшипника дифференциала; 35-пластина стопорная; 36-пластина замочная; 37-гайка регулировочная подшипника дифференциала; 38-чашка дифференциала; 39-
крышка картера; I-для переднего моста; II-для заднего моста

Главная передача редуктора моста Урал-4320, 5557 двойная, состоит из пары конических шестерен 1 и 14 (рис. 27) со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 4 и 32 с косыми зубьями.

К ведомой цилиндрической шестерне болтами прикреплен симметричный конический дифференциал с четырьмя сателлитами.

В зависимости от технических требований на автомобиль Урал-4320, 5557 главные передачи имеют передаточные числа 7,32; 6,7; 8,9 и 8,05.

Для отличия главных передач Урал-4320, 5557 они маркируются пластинами с обозначением передаточного числа, устанавливаемыми под болт крепления крышки стакана подшипников ведущей цилиндрической шестерни.

Главные передачи с передаточным числом 8,9 не имеют маркировочных пластин.

Шестерни главных цилиндрических передач редуктора моста Урал-4320, 5557 отличаются метками на ведущей и ведомой шестернях.

Рис. 28. Мост средний (задний) ведущий Урал-4320, 5557

1-манжеты подвода воздуха; 2-цилиндр колесный; 3-барабан тормозной; 4-полуось; 5-кронштейн рессоры опорный; 6-крышка картера; 7,9-прокладки; 8-передача главная; 10-картер моста; 11-пробка сливная; 12-пробка контрольная; 13-кожух полуоси

Главная передача редуктора ведущего моста автомобилей Урал-4320, 5557 устанавливается на картер моста 10 (рис. 28) через уплотнительную паронитовую прокладку 9 толщиной 0,8 мм и крепится с помощью тринадцати болтов и двух шпилек.

Одиннадцать болтов и шпильки установлены снаружи, а два болта — в полости конических шестерен.

Доступ к внутренним болтам возможен только после снятия боковой крышки 6.

Под наружные болты и гайки шпилек установлены пружинные шайбы. Внутренние болты зашплинтованы проволокой.

Шестерни и подшипники главной передачи редуктора моста Урал-4320, 5557 смазываются маслом, заливаемым в картер моста и картер главной передачи до уровня контрольного отверстия.

Масло подхватывается шестернями, разбрызгивается и через роликовый подшипник 2 (см.рис. 27) попадает в полость конических шестерен картера главной передачи, откуда стекает в картер моста.

Подшипники ведущей конической шестерни смазываются маслом из полости конических шестерен, которое через карман на крышке картера и маслоподводящий штуцер подается в стакан подшипников.

Главные передачи редуктора переднего и заднего мостов Урал-4320, 5557 отличаются от главной передачи среднего моста приводными фланцами.

На передний конец вала ведущей шестерни переднего моста Урал-4320 устанавливается втулка 21 с крышкой 22, а на задний конец — фланец 18.

Главная передача редуктора заднего моста Урал-4320, 5557 имеет один фланец со стороны ведущей конической шестерни.

На противоположном конце вала ведущей шестерни шлицы могут не выполняться.

Картеры 10 (см.рис. 28) мостов комбинированные, состоят из литой средней части и запрессованных в нее трубчатых кожухов полуосей.

Полуоси ведущих мостов автомобилей Урал-4320, 5557 полностью разгруженные, соединение полуоси со ступицей — шлицевое.

Передний мост автомобиля Урал-4320, Урал-5557

Передний мост автомобиля Урал-4320, 5557 ведущий, управляемый.

Конструкция привода к управляемым колесам переднего ведущего моста Урал-4320 показана на рис. 29.

Рис. 29. Привод к управляемым колесам переднего ведущего моста автомобиля Урал-4320, 5557

1-шланг подвода воздуха; 2-шайба замковая; 3-шайба стопорная; 4-контргайка; 5-гайка подшипника колеса; 6-цапфа; 7-угольник подвода воздуха; 8-крышка ступицы колеса; 9-полуось наружная; 10-блок манжет; 11,17,19-прокладки уплотнительные; 12-подшипник; 13-ступица; 14-цилиндр колесный тормозной; 15-барабан тормозной; 16-суппорт тормоза; 18-опора шаровая; 20-полуось внутренняя; 21-кожух полуоси; 22-кулак шарнира; 23-диск шарнира; 24-вилка наружной полуоси; 25-шпилька; 26-отражатель; 27-манжета

Крутящий момент на передние ведущие колеса автомобиля Урал-4320, 5557 передается через полуоси и шарниры равных угловых скоростей (рис. 30).

Рис. 30. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) Урал-4320, 5557

1-вилка; 2-кулак; 3-диск; 4-полуось внутренняя

В приводе к передним ведущим колесам автомобиля применен кулачковый шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Шарнир ШРУС автомобиля Урал-4320, 5557 состоит из двух вилок, двух кулаков и диска.

Поворотные кулаки Урал-4320, 5557 имеют обработанные цилиндрические шейки и внутренние пазы с плоскими боковыми поверхностями.

Цилиндрические шейки кулаков переднего моста Урал-4320, 5557 охватываются вилками, в пазы входит диск.

Благодаря такому соединению каждый из валов получает возможность поворачиваться относительно оси диска и относительно шеек кулаков, т. е. в двух взаимно перпендикулярных направлениях, подобно тому, как это происходит в карданном шарнире неравных угловых скоростей.

Таким образом, кулачковый шарнир ШРУС состоит как бы из двух шарниров неравных угловых скоростей, благодаря чему полуось и вал привода колеса — наружная полуось с фланцем вращаются с одинаковыми угловыми скоростями.

Необходимая точность установки карданного шарнира Урал-4320, 5557 относительно оси шкворня обеспечивается центрирующими втулками вилок и опорными шайбами, поставленными в шаровой опоре и поворотной цапфе.

Благодаря большой контактной поверхности деталей, через которые передаются усилия, кулачковый шарнир имеет относительно небольшие размеры.

Для надежной и долговечной работы ведущих мостов Урал-4320, 5557 применяйте масла согласно карте смазочных материалов и рабочих жидкостей и поддерживайте необходимый уровень их в картерах.

Для замены смазки в шарнирах полуосей переднего моста снимите колесо, тормозной барабан со ступицей, суппорт, поворотную цапфу.

Удалите смазку и промойте детали шарнира равных угловых скоростей.

При необходимости демонтажа шаровой опоры из картера переднего моста Урал-4320, 5557 пользуйтесь болтами-съемниками, находящимися в большой инструментальной сумке.

Для этого установите их в резьбовые отверстия фланца шаровой опоры и, равномерно заворачивая их, выведите хвост шаровой опоры из зацепления с кожухом полуоси.

Регулярно контролируйте затяжку болтов крепления главной передачи к картеру моста Урал-4320.

Ослабление затяжки болтов приводит к изгибу картера.

При регулировке главной передачи редуктора Урал-4320, 5557 отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников и проверьте пятно контакта в зацеплении конической пары шестерен главной передачи.

Регулировочные работы выполняйте на снятой с автомобиля главной передаче. Величину натяга контролируйте моментом, необходимым для проворота вала.

Момент сопротивления провороту определяйте при помощи динамометра.

Замерять момент на валу необходимо при плавном проворачивании его в одну сторону и не менее чем после пяти полных оборотов.

Следует иметь в виду, что неправильная регулировка подшипников ведущих мостов Урал-4320 может привести к разрушению не только самих подшипников, но и шестерен главной передачи.

Регулировка главной передачи редуктора ведущих мостов Урал-4320, 5557 производится в следующей последовательности:

Установите главную передачу Урал-4320, 5557 в приспособление, снимите дифференциал и фланцы.

Отверните болты крепления стакана подшипников ведущей конической шестерни.

Выньте вал ведущей шестерни со стаканом и шестерней.

Установите ведущую шестерню в тисках, зажав ее за зубчатый венец. Отверните болты крепления крышки и снимите ее.

Расконтрите контргайку и отверните ее. Снимите стопорную и замочную шайбы. Подтяните гайку моментом 450-500 Нм (45-50 кг/см).

Установите индикаторное приспособление и определите зазор в подшипниках.

При отсутствии зазора после подтяжки гайки регулировать подшипники стакана не требуется.

Рассчитайте величину уменьшения толщины регулировочной шайбы 24 (см.рис. 27) (величина зазора плюс 0,03-0,05 мм предварительного натяга).

Отверните гайку, снимите подшипник и регулировочную шайбу.

Прошлифуйте (или подберите) шайбу до требуемого размера, установите шайбу и соберите подшипниковый узел ведущей конической шестерни.

Момент затяжки гаек — 450-500 Нм (45-50 кг/см). Законтрите контргайку, отогнув шайбу на одну из граней.

Крутящий момент, необходимый для проворота ведущей конической шестерни в подшипниках, должен быть 0,6-1,4 Нм (0,06-0,14 кг/см).

Усилие на динамометре при размотке шнура с поверхности стакана — 7,5-17,5 Н (0,75-1,75 кгс).

Отрегулируйте предварительный натяг подшипников ведущей цилиндрической шестерни.

Регулируйте подшипники подбором пакета прокладок 8 (см.рис. 27) под крышкой 9 стакана 5.

Крутящий момент, необходимый для проворота промежуточного вала, должен быть 0,9-1,5 Нм (0,09-0,15 кг/см).

При замере крутящего момента с помощью динамометра наматывайте шнур на венец цилиндрической шестерни;

Передаточное число главной передачи / Показания динамометра, Н (кгс):

6,7 / 16,5-27,6 (1,65-2,76)

7,32 / 17,6-29,3 (1,76-2,93)

8,05 / 18,8-31,3 (1,88-3,13)

8,9 / 20-33,4 (2,0-3,34)

Следует иметь в виду, что с удалением прокладок из-под крышки стакана при регулировке подшипников происходит сдвиг ведомой конической шестерни Урал-4320, 5557 в сторону уменьшения бокового зазора, поэтому для сохранения зазора под стакан 5 подшипников установите дополнительные прокладки.

Установите стакан с ведущей конической шестерней в картер главной передачи Урал-4320, 5557.

Болты крепления стакана затяните моментом 60-80 Н (6-8 кгс).

Проверьте правильность зацепления конических шестерен на краску.

Длина отпечатка должна быть не менее 60 % длины зуба.

Отпечаток должен располагаться не ближе 5 мм к краям зуба.

При этом боковой зазор в зубьях (у широкой части) должен быть 0,1-0,4 мм.

Чтобы изменить боковой зазор конических шестерен, не искажая контакт, сдвиньте обе шестерни на расстояние, пропорциональное числу зубьев каждой шестерни, т.е. ведомую коническую шестерню передвиньте в 2,2 раза (24:11) дальше ведущей.

Установите дифференциал Урал-4320, 5557 и отрегулируйте подшипники дифференциала.

Болты крепления крышек подшипников дифференциала затяните моментом 250-320 Нм (25-32 кг/см).

Подшипники дифференциала Урал-4320, 5557 регулируйте гайками 37 (см. рис.27).

После затяжки гаек расстояние между крышками подшипников дифференциала должно увеличиться на 0,04-0,14 мм.

Во время регулировки проворачивайте дифференциал для установки роликов в подшипниках.

Венец ведомой цилиндрической шестерни должен быть расположен симметрично относительно венца ведущей шестерни.

В связи с совершенствованием технологии изготовления шестерен дифференциала изменился профиль зуба полуосевых шестерен и сателлитов.

Измененные шестерни не взаимозаменяемы с ранее выпускаемыми и должны заменяться только комплектно.

Для отличия введены метки со стороны малого модуля: на шестерне полуоси проточка — диаметром 90 мм и на сателлите ступенчатый торец.

При сборке главной передачи редуктора моста Урал-4320, 5557 внутреннее кольцо и сепаратор роликового подшипника 2 ведомой конической шестерни установите как показано на рис.27.

Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков переднего моста Урал-4320 выполняется в следующем порядке:

Снимите колеса и установите упоры под нижние крышки поворотных кулаков;

Снимите рычаг левого поворотного кулака и верхнюю крышку правого поворотного кулака Урал-4320.

Удалите из пакета прокладок под рычагом и крышкой по две прокладки: одну толщиной 0,05 мм, другую — 0,1 мм; в полость рычага и крышки заложите по 50 г смазки и установите рычаг и крышку на место; гайки затяните моментом 160-280 Нм (16-28 кг/см);

Уберите упоры и снимите нижние крышки;

Удалите из-под каждой крышки пакет прокладок толщиной 0,15 мм [(0,05+0,1) мм];

Установите крышки и затяните гайки моментом 160-280 Нм (16-28 кг/см); Установите колеса.

Регулировка подшипников ступиц колес ведущих мостов Урал-4320, 5557

Поднимите домкратом мост со стороны регулируемого колеса;

Съемником выведите шлицы полуоси из зацепления со ступицей и выньте полуось;

Отверните наружную гайку и снимите стопорную и замочную шайбы;

Вращая колесо рукой, убедитесь в отсутствии трения тормозного барабана Урал-4320, 5557 о колодки;

Затяните гайку моментом 200-250 Нм (20-25 кг/см); при затяжке гайки ступицу проворачивайте для самоустановки роликов в подшипниках, после чего отпустите гайку примерно на 1/5-1/6 оборота.

Установите замочную шайбу.

При несовпадении штифта гайки с отверстиями замочной шайбы допускается ослабление затяжки гайки на величину, не превышающую расстояние между двумя соседними отверстиями.

Установите стопорную шайбу, затяните контргайку моментом 400-500 Нм (40-50 кг/см) и законтрите ее.

Для обеспечения подсоединения шланга подкачки колес к колесному крану автомобиля Урал-4320 полуось с крышкой ступицы устанавливайте так, чтобы шланг подкачки располагался в направлении колесного крана симметрично между шпильками крепления колеса.

Закончив сборку, проверьте регулировку подшипников колес во время пробега 10-20 км.

При правильной регулировке ступица колеса Урал-4320, 5557 должна быть холодной или слегка нагретой.

При заметном на ощупь нагреве ступицы проверьте регулировку подшипников.

Инструкции по эксплуатации и техобслуживанию грузовых автомобилей

Таблица российских аналогов иностранных сальников и подшипников

Когда не было нужных автозапчастей на иностранные автомобили, автолюбители искали замену среди аналогов отечественного производства. Данная тенденция сохранилась на данное время, ведь стоимость импортных сальников и подшипников высокая. Другой случай, это когда подшипник на иномарку приходится долго ждать или невозможно заказать.

Данная таблица поможет по вашим размерам отыскать нужный аналог подшипника и выбрать сальники для машины .

Применяемость, марка, модель машины

Мотоцикл "Карпаты", "Дельта"

Педаль и рычаг КП

Мотоциклы "Урал", "Днепр"

Мотоциклы "Карпаты", "Дельта"

Шток выбора передач

Педаль переключения КП

Мотоциклы ИЖ-П, ИЖ-Ю

Лодочный мотор "Нептун"

Первичный вал КП

ВАЗ 2101-2107, 2121

Коленвал правый и вентилятор

Мотоциклы "Карпаты", "Дельта"

Вторичный вал КП

Угловой редуктор РУ

ЗАЗ, ЛуАЗ, "Москвич-412"

Рулевой вал, вал сошки

Мотоциклы ИЖ-П, ИЖ-Ю

Ступицы колес, вал кикстартера ИЖ-П

Первичный вал КП

Первичный вал КП

Первичный вал КП

Насос гидроусилителя РУ

Мотоциклы "Урал", "Днепр"

Мотоциклы "Тула", "Муравей"

Первичный вал КП

Вторичный вал КП

Коленвал передн.; распредвал

ВАЗ 2101-2107, 2121

Первичный вал КП

ВАЗ 2101-2107, 2121

ВАЗ 2101-2107, 2121

Полуось заднего моста

ЗАЗ (агрегат 30 л.с.)

Первичный вал КП

Вторичный вал КП

Мотоциклы "Урал", "Днепр"

Первичный вал КП

Кулак шарнира передн. моста

Удлинитель КП, внутр.

Удлинитель КП, наружн.

Мотоциклы "Урал", "Днепр"

Поводок кардана, задняя ступица

Первичн. вал 5-ступенч. КП

Мотоциклы ИЖ, СЗД

Вторичный вал КП

ВАЗ 2101-2107, 2121

Фланец хвостовика ГП

"Нива" (обр. напр. вращения)

Фланцы переднего редуктора и КП

Мотоциклы "Урал", "Днепр"

Вторичный вал КП

Полуось заднего моста

Ступицы задние (ЛуАЗ-все)

Первичный вал КП

Фланцы хвостовиков ГП и РК

Фланец хвостовика ГП

Вторичный вал КП

Полуоси и ступицы

Фланец хвостовика ГП

"Волга", "Газель" (16-клапан.)

Коленвал передний, и задний.

Коленвал задний, передний

ВАЗ 2101-2107, 2121, "Ока", "Таврия"

Фланцы валов КП, РК и ГП

ВАЗ-2108 и 16-клапанный двиг. "Волга", "Газель"

Условные обозначения: РК - раздаточная коробка; ВН - водяной насос; ЗС - задняя ступица; РКЛ - рулевая колонка; Г - генератор; РМ - рулевой механизм; КД - коробка дифференциала; КО - коробка отбора мощности; КП - коробка передач; КР - колесный редуктор; ЛМ - лодочный мотор; М - мотоцикл, мопед; ПВ - первичный вал; ПЗ - задняя полуось; ПК - подвесной подшипник кардана; ПП - передняя полуось; ЗС - задняя ступица; ПС - передняя ступица; Х - хвостовик (в главной паре).

Применяемость, тип машины, марка, модель

Задние ступицы автомобиля ЗИЛ-5301

При покупке задних ступиц автомобиля нужно учитывать, что есть ступицы старого образца и нового образца. Рассмотрим основные отличия ступиц, чтобы не перепутать их при установке.

Рис. 2. Детали уплотнения ступицы старого образца.

Ступица старого образца отличается от нового размером по высоте. Старого образца на 10мм меньше, чем ступица нового образца по высоте.

На ступице старого образца сальник изготовлен из войлочной набивки, и уплотнительной шайбы.

На ступице нового образца установлена резиновая манжета.

Подшипники в ступицах используются одинаковые.

Задний пыльник и манжета одинаковые.

Если чулок моста нового образца, а ступица старого образца, то на ступицу ставится дополнительно проставка. Если же чулок старого образца, то проставка не ставится.