Скачать Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105 1994, каталоги оригинальных запчастей PDF, DjVu, DОС RUS торрент без р

Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105

Год выпуска. 1994
Составители. А. А. Сермяжко. С. В. Селиванов.
Жанр. Каталог деталей
Издательство. «ОАО "КАМАЗ"»
Серия. -----
ISBN. 5-217-01828-3
Формат. PDF/DjVu/(распознан)+DОС
Качество. Распознанный текст(OCR)
Количество страниц. 415
Язык. Русский
Каталог содержит техническую характеристику и развернутые спецификации всех деталей, сборочных единиц и стандартизованных изделий автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, а также иллюстрации сборочных единиц и деталей, расположенные в порядке сборки. Это позволяет пользоваться каталогом при ремонтных работах, связанных с разборкой и сборкой агрегатов и сборочных единиц автомобилей.
Каталог предназначен для работников автомобильного транспорта и предприятий, занимающихся эксплуатацией, техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей КамАЗ.

Каталог является справочным техническим пособием при составлении заявок на запасные части, а также может служить пособием при изучении конструкции автомобилей, разборке и сборке их узлов и механизмов.
Номенклатура деталей, включенных в каталог, значительно шире номенклатуры деталей, подлежащих поставке в запасные части.
Каталог содержит развернутые спецификации и иллюстрации всех сборочных единиц, деталей и стандартизованных изделий, сгруппированных по конструктивному и функциональному признакам. В спецификациях указаны коды ОКП, номера сборочных единиц и деталей, их количество на одну сборочную единицу или рисунок и наименование. В наименованиях стандартизованных изделий указаны основные параметры.
Подрисуночный текст включает в себя порядковый номер рисунка, наименование и обозначение сборочной единицы (в которую полностью или частично входят детали, изображенные на рисунке).
Обозначение оригинальных узлов и деталей соответствует единой семизначной системе. По этой системе, например, агрегат силовой в сборе имеет номер 4310-1000250, где:
4310 — модель автомобиля;
1000250 — первые две цифры семизначного номера (10) обозначают номер группы, вторые две цифры (00)—номер подгруппы, последние три цифры (250) — порядковый номер детали (сборочной единицы).

Как пользоваться каталогом 3
Техническая характеристика автомобилей 4
Указатель групп и подгрупп автомобилей КамАЗ-
4310 и КамАЗ-43105 всех комплектаций 6
Детали и сборочные единицы 13
Группа 00. Автомобиль 13
Группа 10. Двигатель 15
Группа 11. Система питания 61
Труппа 12. Система выпуска газа 87
Группа 13. Система охлаждения 89
Группа 16. Сцепление 105
Группа 17. Коробка передач 113
Группа 18. Коробка раздаточная 126
Группа 22. Валы карданные 137
Группа 23. Мост передний 144
Группа 24. Мост задний 152
Группа 25. Мост промежуточный 159
Группа 27. Устройство седельно-сцепное 164
Группа 28. Рама 165
Группа 29. Подвеска 169
Гpyппa 31. Колеса и шины 179
Группа 34. Управление рулевое 190
Группа 35. Тормоза 202
Группа 37. Электрооборудование 244
Группа 38. Приборы 263
Группа 39. Инструмент и принадлежности 267
Группа 42. Коробка отбора мощности 274
Группа 45. Лебедка в сборе 276
Группа 50. Кабина 292
Группа 51. Основание кабины 305
Группа 52. Окно ветровое 307
Группа 53. Передок кабины 310
Группа 54. Боковина 315
Группа 56. Задок кабины 316
Группа 57. Крыша кабины 319
Группа 61. Дверь боковая кабины 321
Группа 68. Сиденья 327
Группа 81. Вентиляция и отопление 333
Группа 82. Принадлежности кабины 337
Группа 84. Оперение кабины 341
Группа 85. Платформа 345
Детали стандартизованные 358

Распознан и сформирован в PDF - внутреняя навигация с поиском по тексту, оглавлению и копированием(наиболее практичный) + DjVu (эконом-вариант)+DОС без редакции (в низком качестве - кому нужен), всё можно скачать раздельно. Работают гиперссылки
В качестве исходного материала использованы

План-конспекты занятий и рефераты

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ: 1. Объём работ выполняемых при сезонном обслуживании на автомобиле ЗИЛ-131.

2. Объём работ выполняемых при сезонном обслуживании на автомобиле КамАЗ-4310.

3. Объём работ выполняемых при сезонном обслуживании на автомобильной технике находящейся на длительном хранении.

4. Порядок запуска предпускового подогревателя автомобилей ЗИЛ-131, КамАЗ-4310.

5. Факторы, влияющие на своевременную подготовку автомобильной техники к использованию по назначению и увеличению её ресурса.

6. Средства и устройства, облегчающие запуск холодного двигателя.

Руководство по войсковому ремонту, автомобили КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105,

Особенности эксплуатации дизельных автомобилей,

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля ГАЗ-66.

1. Проверяю наличие личного состава.
2. Объявляю тему занятия, довожу актуальность данной темы.
3. Довожу цели занятия.

1. Объём работ выполняемых при сезонном обслуживании на автомобиле ЗИЛ-131.

Сезонное обслуживание проводится совместно с очередным ТО при переводе на режим зимней эксплуатации. При этом, кроме работ, предусмотренных очередным ТО, выполняются следующие операции:

1.Проверить исправность термостата, при необходимости заменить, промыть систему охлаждения двигателя и заполнить низкозамерзающей жидкостью.

2.Слить отстой из фильтра грубой очистки, топливных баков, промыть фильтрующие элементы.

3.Провести обслуживание пускового подогревателя.

4.Проверить состояние АКБ, при необходимости подзарядить.

5.Проверить регулируемое напряжение в цепи электропитания при средней частоте вращения коленчатого вала.

6.Проверить уровень масла в башмаках задней подвески, при необходимости долить.

7.Проверить состояние лакокрасочных покрытий, а при необходимости подкрасить.

2.Объём работ выполняемых при сезонном обслуживании на автомобиле КамАЗ-4310.

Особенность организации перевода автомобиля КамАЗ-4310 на режим сезонной эксплуатации заключается в выполнении следующих мероприятий:

1. Проверить и при необходимости закрепить радиатор, насосный агрегат, котёл подогревателя, патрубки и впускную трубу предпускового подогревателя.
2. Снять с двигателя и провести обслуживание форсунок.
3. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения впрыска топлива.
4. Продуть, а при необходимости, заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра.
5. Заменить охлаждающую жидкость на низкозамерзающую.
6. Обслужить предпусковой подогреватель, промыть форсунку подогревателя, клапаны и фильтры электромагнитного клапана, крана топливного бачка предпускового подогревателя и электромагнитного устройства.
7. Снять с двигателя и провести техническое обслуживание генератора, стартера.
8. Проверить состояние АКБ по напряжению элементов под нагрузкой, при необходимости подзарядить.
9. Проверить регулируемое напряжение в цепи электропитания при средней частота вращения коленчатого вала.
10. Разобрать выключатель АКБ, прочистить и смазать.
11. Установить винт переключателя сезонного регулирования регулятора напряжения в соответствии с сезоном.
12. Заменить жидкость в гидравлическом приводе сцепления.
13. Заменить масло в башмаках задней подвески.
14. Заменить масло в системе гидроусилителя рулевого управления.
15. Закрепить фланец вторичного вала коробки передач, фланец раздаточной коробки, рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач.
16. Заменить смазку в подшипниках ступиц колёс, смазку в полостях шаровых опор переднего моста.
17. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков.
18. Промыть и продуть сжатым воздухом фильтр регулятора давления.
19. Смазать шарниры реактивных штанг задней подвески.
20. Довести до нормы уровень масла в картере редуктора лебёдки, картера мостов, картерах коробки передач о раздаточной коробки, при необходимости заменить.

Проверить состояние лакокрасочных покрытий, при необходимости подкрасить.

3.Объём работ выполняемых при сезонном обслуживании на автомобильной технике находящейся на ДХ( на примере автомобиля УРАЛ-4320).

При сезонном обслуживании на АТ ДХ выполняются:

1. Проверяется положение машины на подставках.
2. Проверяется целостность пломб, состояние защитных покрытий, герметизирующей ткани, прочность приклейки.
3. Прокачивается ручным насосом система питания;
4. Спускается конденсат из незаполненных систем охлаждения и незаполненных баллонов пневмосистемы.
5. Проверяется масса заряда огнетушителей.
6. Проверяется жидкость в бачке гидроусилителя руля.
7. Проверяется состояние трубопроводов системы охлаждения и предпускового подогревателя.

Проверяется отсутствие воздуха в гидропроводе тормозов и сцепления нажатием на педали 5 – 7 раз.

4. Порядок запуска предпускового подогревателя автомобилей ЗИЛ-131, КамАЗ-4310

При пользовании пусковым подогревателем необходимо учитывать следующее:

— при пользовании подогревателем необходимо постоянно помнить, что при невыполнении правил пользования им, а также его неисправность могут послужить причиной возгорания автомобиля;

— запрещается производить запуск подогревателя при наличии подтекания топлива и масла. во избежание возникновения пожара;

— работа подогревателя без охлаждающей жидкости в котле не допускается;

— во время работы подогревателя водитель не должен отлучатся от автомобиля. В случае ненормальной работы подогревателя следует немедленно выключить его и только после этого приступит к устранению неисправности;

— кран топливной системы подогревателя следует открывать только на время работы подогревателя;

— запрещается производить запуск подогревателя сразу после его остановки или повторный запуск при неудачной первой попытке без предварительной продувки газохода в течение 1-2 минут;

— запрещается производить прогрев двигателя, если автомобиль находится в закрытом помещении с плохой вентиляцией, во избежание отравления отработанными газами подогревателя.

В СЛЕДУЮЩЕЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ:

1. Закройте жалюзи (или штору) радиатора и пристегните клапаны утеплительного чехла и облицовки радиатора.
2. Проверить наличие бензина в бачке, при необходимости долить.
3. Открыть кран топливного бачка.
4. Поставить переключатель в положение II на 10-15сек, затем переведите в положение 0.
5. Включите свечу переключателем и, как только контрольная спираль достигнет светло-красного накала, поставьте переключатель в положение II. при достижении устойчивой работы подогревателя (слышно непрерывное гудение) выключите свечу, отпустив выключатель свечи.
6. Прогрейте двигатель до температуры 60 о С (по указателю на панели приборов).
7. Пустите двигатель.
8. После окончания прогрева двигателя закройте кран топливного бачка, поставьте переключатель в положение I, через 30-50 сек переведите в положение 0.

1. открыть топливный кран подогревателя, установленный на фильтре тонкой очистки топлива, и заполнить систему топливом, сделав несколько качков ручным топливоподкачивающим насосом.
2. провести продувку котла и подогрев топлива, для чего включить электродвигатель насосного агрегата, переведя ручку переключателей подогревателя в кабине в положение 3.
3. через 10-15 сек. при температуре 10-15 о С выключить электродвигатель, переместив ручку переключателя в положение 0. Для того, чтобы обеспечить прогрев топлива в достаточной мере, рукоятку крана в положении 3 при температуре окружающего воздуха –20 о С – 60 о С до 90 о С при температуре – 50 о С.
4. включить электромотор насосного агрегата, электромагнитный топливный кран и пусковую свечу подогревателя, чего перевести ручку переключателя в нефиксированное положение и удерживать ее в этом положении до появления в котле характерного гула, указывающего на то, что топливо в горелке воспламенилось.
5. отключить рукоятку переключателя, При этом рукоятка автоматически займет положение 2, отключается пусковая свеча, а продолжающийся ровный гул в котле будет свидетельствовать о том, что подогреватель запускается и работает. Пуск исправного подогревателя происходит быстро (примерно через 10-15 сек после перевода рукоятки переключателя в положение 1).
6. при неудавшемся пуске подогревателя перевести рукоятку переключателя в положение «0» и через минуту повторить пуск. Если за две последовательные попытки продолжительностью по 30 сек интервалами в 1 мин и продувкой котла между каждой из попыток подогреватель не начнет работать, то необходимо найти и устранить неисправность.
7. когда жидкость в системе охлаждения дизеля нагреется до температуры 50-60 о С, нужно выключить подогреватель, переведя рукоятку переключателя в положение 3, а по истечении 1-2 мин после прекращения горения выключить электродвигатель насосного агрегата, переведя рукоятку переключателя в положение 0.
8. закрыть топливный кран обогревателя.
9. закончив подогрев подогревателем пустить двигатель.

Низкие температуры окружающего воздуха затрудняют пуск двигателя, так как при этом увеличивается вязкость моторного масла, ухудшается прокачиваемость топлива по трубопроводам и через топливные фильтры, снижается энергоёмкость аккумуляторных батарей.

Один запуск холодного двигателя по износу равноценен 2-4 часам работы под нагрузкой или 200-300 км пройденного пути, запуск непрогретого двигателя даже при температуре воздуха +15°С увеличивается износ в 1,5 –2 раза относительно износа при запуске предварительно прогретого двигателя.

ПУТИ И СПОСОБЫ УВЕЛИЧЕНИЯ МОТОРЕСУРСОВ ДВИГАТЕЛЕЙ:

1. Поддержание нормального температурного режима:

— перед запуском двигателя прогреть его с помощью предпускового подогревателя до температуры охлаждающей жидкости 50-60°С (жалюзи радиатора закрыты, утеплительный двигателя не допускать переохлаждение и перегрева двигателя, что достигается умелым пользованием и утеплительным чехлом, исправность термостатов системы охлаждения.

1. После пуска двигателя прогревать на умеренных оборотах холостого хода до рабочей температуры 80-90°С, в это время проверить исправность датчиков и указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости.
2. Заправку топливных баков производить сразу после возвращения из рейса и только закрытой струёй во избежание образования на них внутренних стенках.
3. При контрольном осмотре перед выходом автомобиля в рейс слить отстой из топливных баков и корпусов фильтров грубой и тонкой очистки топлива.
4. В момент запуска двигателя выключить сцепление.

Перед запуском карбюраторного двигателя провернуть на треть-пять оборотов коленчатый вал пусковой рукояткой, проверить вращение шкивов вентилятора и компрессора, затем прикрыть воздушную заслонку.

При запуске двигателя стартер включить не более чем на 5 сек. Если двигатель не запустился, то вторично можно включить стартер через 15-20 сек. так как при пуске двигателя требуется большое количество энергии аккумуляторных батарей. Поэтому постоянно необходимо контролировать степень заряженности АКБ (понижение плотности на 0,01 соответствует разрядке на 5-6%), а также регулирования напряжения в электроцепи автомобиля (исправной работы регулятора напряжения и генератора).

Во избежание выплавления подшипников из-за недостаточного поступления к ним загустевшего масла при запуске категорически запрещается работа холодного двигателя на больших оборотах с целью ускорения его прогрева.

Во всех случаях при подготовке автомобилей к эксплуатации в условиях низких температур следует проверить работоспособность системы питания и её герметичность; заменить летние смазочных и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах автомобиля на зимние.

ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА УМЕНЬШЕНИЕ РЕСУРСА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ:

— неисправность предпускового подогревателя;

— низкое качество ГСМ и специальных жидкостей;

— разряженность и необслуженность АКБ;

— не утеплены ниши АКБ;

— не обслужены и не исправны трубопроводы топливной системы;

— не обслужены и неисправны трубопроводы тормозной системы;

— неисправность ЭФУ;

— не использование средств облегчения запуска двигателя (буферные группы, устройства запуска двигателя, ВГ-1500).

1. 6.Средства и устройства, облегчающие запуск холодного двигателя.

— предпусковой подогреватель;

— буферная группа АКБ;

— тележка для облегчения запуска двигателя;

— утеплитель капотов.

1. III.ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ.
2. Повторяю актуальность темы и цели занятия.
3. Отвечаю на вопросы, возникшие при проведении занятия.

Нет похожих конспектов

Вам нужно войти. чтобы оставить комментарий.

Автомобили камаз 4310 и камаз 43105 руководство по войсковому ремонту

Более тридцати лет назад закончились приёмочные испытания камских вездеходов КАМАЗ-4310 из первой промышленной партии. По большому счёту, именно эти испытания дали теперь уже легендарным машинам путёвку на дороги страны.

Чтобы было понятно, насколько важны для камазовцев эти испытания, вкратце перескажем историю создания автомобилей семейства КАМАЗ-4310.
Полноприводные грузовики для Камского автозавода, как и все КАМАЗы первого поколения, разрабатывались в Москве, на Автозаводе им. Лихачева (ЗИЛ). Это неудивительно, так как в начале 1970-х годов, когда создавались эти машины, автогигант в Набережных Челнах только строился.

Прототип КАМАЗ-4310 в начале западного участка БАМа, 1978 г.

Естественно, что и первые опытные образцы КАМАЗ-4310 появились на ЗИЛе. Они проходили приёмочные (межведомственные) испытания в 1976-1977 гг. по результатам которых были рекомендованы к постановке на производство и использованию в армии и в народном хозяйстве. Правда, к их конструкции тогда имелись существенные нарекания, требующие исправления. Чтобы выяснить, устранены ли выявленные недостатки, в 1978-1979 гг. автомобили следующей генерации вновь подверглись испытаниям, на этот раз доводочным. И вновь это были машины, изготовленные на объединении «МосавтоЗИЛ». По результатам доводочных испытаний многие конструктивные доработки оценены положительно и впоследствии были внесены в конструкторскую документацию.

Прототип автомобиля КамАЗ-4310, 1970 г.

И хотя данные автомобили уже несли марку «КАМАЗ», а в их доводке принимали участие специалисты из Набережных Челнов, эти машины ещё не были «родными» для Камского автозавода.

Прототип автомобиля КАМАЗ-4310 с прицепом ГКБ-817Б на испытаниях в Средней Азии.

Основная доработка семейства КАМАЗ-4310, проведённая под руководством главного конструктора Камского автомобильного завода В.Н. Баруна и главного конструктора «КАМАЗа» по доводке автомобилей В.М. Панфилова, легла на новый автозавод при организации серийного производства внедорожников. За это время было устранено большинство из отмеченных при испытаниях недостатков, при этом основной акцент делался на повышении надёжности основных агрегатов и узлов, чтобы существенно увеличить их ресурс. Именно поэтому главной проверкой качества и возможностей новых камских вездеходов стали приёмочные испытания КАМАЗ-4310 из первой промышленной партии, автомобили которой были собраны на главном конвейере автогиганта в I квартале 1981 года. В испытаниях, которые проходили в 1981-1982 гг. приняли участие две машины с номерами шасси №12 и №24. Первая была оборудована лебёдкой, вторая — нет, а в остальном автомобили не отличались.

Первый внедорожник КАМАЗ на конвейере второй очереди завода, 1981 г.

Приёмочные испытания промышленных образцов проводились в Подмосковье, в испытательных центрах в Бронницах (Минобороны) и Дмитрове (Минавтопром). И хотя по их результатам также были выявлены некоторые недочёты (недостаточная надёжность шин, рессор подвески, задней поперечны рамы, буксирного прибора и т.д.), в целом машины признаны работоспособными и соответствующими заявленным характеристикам, что послужило поводом с 1982 года развернуть их массовое производство.

Многоцелевой грузовик КАМАЗ-43105, 1984 г.

Пройдет ещё совсем немного времени — и тысячи грузовиков КАМАЗ-4310 отправятся на поля страны и в армейские части. А команда «КАМАЗ-мастер» на практически серийных КАМАЗ-4310 не раз победит на международных ралли-рейдах («Ельч-88», «Обжектив Сюд — 89», «Париж — Дакар — 91»), надолго обеспечив марке «КАМАЗ» заслуженное международное признание.

Основные модификации семейства 4310

КАМАЗ-4310 Базовая версия. Отличался укороченной платформой с тентом, задним откидным бортом и откидными сиденьями (на 30 чел.) вдоль бортов. Выпуск: 1983-1990 гг.

КАМАЗ-43101 (опытный)Транспортный вариант. Отличался грузовой платформой от КАМАЗ-5320 тремя откидными бортами.

КАМАЗ-43101 Модернизированный вариант КАМАЗ-4310. Отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20 мощностью 220 л.с. Грузоподъёмность увеличена до 6 т. Выпуск: 1989-2000 гг.

КАМАЗ-431010 Спортивная версия. Изготовлен специально для ралли «Париж-Дакар». В 1992 году участвовал в марафоне «Париж-Москва-Пекин».

КАМАЗ-43102 (опытный)Вариант КАМАЗ-43101, оснащён кабиной со спальным местом.

КАМАЗ-43103 (опытный)Еще один вариант КАМАЗ-4310 с кабиной со спальным местом.

КАМАЗ-43105 Гражданский транспортный. Отличался отсутствием лебёдки и системы регулирования давления в шинах.

КАМАЗ-43106 Гражданский транспортный. Отличался двигателем КАМАЗ-740.10-20. Выпуск: 1989-2000 годах.

КАМАЗ-43114 Модернизированный армейский вариант. Отличается дизелем с турбонаддувом КАМАЗ-7403.10 мощностью 260 л.с. Выпуск: с 1996 года.

КАМАЗ-43115 Модернизированный, гражданский, транспортный. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1998 г.

КАМАЗ-43118 Транспортный с увеличенной грузовой платформой. Отличается двигателем КАМАЗ-7403.10. Выпускается с 1996 г.

КАМАЗ-4410 Седельный тягач на базе КАМАЗ-4310. Предназначен для буксировки специальных полуприцепов полной массой до 15 т.

История семейства в фотографиях

КАМАЗ-43103 и КАМАЗ-43101 возглавляют испытательную колонну на трассе песков Чарджоу-Мары (Туркменистан).

КАМАЗ-43102 на испытаниях. Колея глубиной 900 мм. 1978 г.

Полевые испытания автомобиля КАМАЗ-43102.

Испытания автомобиля КАМАЗ-4310 на снежной целине под Набережными Челнами, зима 1982/83 г.

Базовый автомобиль семейства — прототип КАМАЗ-4310 4-й серии, 1975 г.

КАМАЗ-431010. Изготовлен специально для ралли «Париж-Дакар».

КАМАЗ-4310 на службе в СА.

Температура воздуха во время испытаний опускалась до -29ºC

Игрушечная модель автомобиля КАМАЗ-4310.