Руководства, Инструкции, Бланки

как заглушить камаз инструкция img-1

как заглушить камаз инструкция

Категория: Инструкции

Описание

Как завести камаз зимой

Как завести камаз зимой

Двигатель современного «Камаза» значительно надежнее, чем у большинства легковых автомобилей. Но и с ним время от времени могут возникать сложности, требующие квалифицированного вмешательства. Иногда, например, в сильные морозы, автомобиль может с трудом заводиться. Чтобы запустить двигатель «Камаза» зимой, используйте некоторые специальные приемы и хитрости.

Спонсор размещения P&G Статьи по теме "Как завести камаз зимой" Как утеплить аккумулятор Как зарядить замерзший аккумулятор Как заменить аккумулятор в машине

Проверьте уровень заряда аккумуляторной батареи и при необходимости восстановите плотность электролита. В большинстве случаев именно нарушения в работе аккумуляторов вызывают затруднения при запуске двигателя.

Нагрузите аккумулятор небольшим током для прогрева электролита и подготовке к запуску двигателя. Для этого достаточно включить ближний свет или габаритные огни.

После подогрева электролита отключите фары и все, что может забрать энергию аккумулятора (печку, подогрев сидений, стекол и так далее). В противном случае в условиях низких температур стартеру может не хватить мощности для запуска двигателя.

Если по каким-то причинам запустить двигатель с первой попытки не получилось, через 15-20 секунд выполните повторный запуск. После трех-четырех неудачных попыток дайте аккумуляторным батареям возможность отдохнуть, чтобы предотвратить их преждевременный разряд.

В том случае, когда проблема с запуском двигателя возникла после замены фильтров топливной системы, перед включением системы зажигания удалите воздух, прокачав ее. Для этого откройте соответствующие штуцеры и подайте горючее при помощи ручной помпы. Проводите процедуру до тех пор, пока из отверстия штуцера не потечет топливо без воздушных пузырьков.

При опущенной кабине автомобиля выжмите до упора педаль акселератора, а затем введите в действие стартер. Удерживайте педаль акселератора в таком положении, пока двигатель не начнет давать максимальные и стабильно ровные обороты. После входа двигателя в нормальный рабочий режим отпустите педаль.

Запуская двигатель «Камаза» в условиях очень низких температур, вначале отсоедините рабочий элемент воздушного фильтра. Воспользуйтесь помощью напарника, чтобы создать дополнительную тягу воздуха в системе. Для этого заранее подготовьте зажженный газетный жгут и поднесите его к воздухозаборнику, одновременно включив стартер. Действуйте при этом с осторожностью, соблюдая меры противопожарной безопасности. При таком форсированном методе двигатель, как правило, запускается без проблем.

Другие статьи

Особенности вождения автомобиля КамАЗ

Особенности вождения автомобиля КамАЗ

При правильном вождении автомобиля КамАЗ увеличивается средняя скорость движения. снижается расход топлива, повышается эффективность использования автомобиля (автопоезда) и срок его службы

Перед началом движения прогрейте двигатель.

Начинайте движение только после того, как прекратит работать звуковой сигнализатор (зуммер) и погаснут сигнальные лампы, что свидетельствует о заполнении тормозных систем воздухом.

При трогании с места нагруженного автомобиля включите первую передачу. Переключайте передачу плавно и обязательно выключив сцепление, при этом рекомендуется кратковременно задержать рычаг в нейтральном положении. Почувствовав сопротивление перемещению рычага, не включайте передачу резкими толчками. Необходимо плавно усиливать давление на рычаг до полного включения синхронизатора Если же не удается включить передачу при трогании с места, вторично выключите сцепление и снова включите передачу.

Рекомендуется следующий порядок переключения передач при разгоне автомобиля:

  • на дорогах с твердым покрытием. 1В-2В-ЗВ-4Н-4В-5Н-5В
  • в тяжелых дорожных условиях. 1Н-2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В

При выборе момента переключения передач контролируйте частоту вращения коленчатого вала по тахометру.

Ниже приведены рекомендации по выбору частоты вращения коленчатого вала для переключения передач при разгоне автомобиля. Выполнение этих рекомендаций обеспечит работу двигателя в наиболее экономичном режиме.

  1. В тяжелых дорожных условиях или при движении на подъеме перед переключением с низших (первая и вторая) передач рекомендуется повышать частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2600 об/мин. После переключения частота вращения должна быть не менее 1800 об/мин.
  2. Во время движения автомобиля на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием следует повышать частоту вращения коленчатого вала двигателя на промежуточных передачах не более чем до 2300 об/мин.
  3. Во время движения автомобиля в условиях малого дорожного сопротивления (движение «под уклон на дороге с хорошим покрытием) максимальная частота вращения коленчатого вала на всех передачах не должна превышать 2000 об/мин.
  4. При движении по магистралям обязательно следует использовать самую высшую передачу. При этом необходимо помнить, что движение с частотой вращения коленчатого вала более 2200 об/мин (что на передаче 5В соответствует скорости автомобиля 70 км/ч) неэкономично.

После движения накатом (по инерции, с выключенной передачей) нажмите на педаль подачи топлива для выравнивания угловых скоростей ведущего и ведомого валов коробки передач, затем включите нужную передачу.

На низшую передачу следует переходить заблаговременно, не допуская перегрузки двигателя.
При переходе с высших передач на низшие должно применяться двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль подачи топлива. При переходе со второй передачи на первую этот способ переключения обязателен.
Передачу заднего хода нужно включать только после полной остановки автомобиля. При движении не следует постоянно держать ногу на педали сцепления.
Перегрузка автомобиля приводит к преждевременному выходу из строя шин, механизмов рулевого управления, деталей трансмиссии, увеличивает расход топлива и усложняет вождение. Полные массы автомобиля и автопоезда не должны превышать установленных норм.

При маневрировании необходимо учитывать, что во время поворотов прицеп автопоезда смещается к центру поворота. При движении с прицепом (полуприцепом) следует обратить особое внимание на виляние, подергивание, увод и другие признаки износа деталей седельно-сцепного и тягово-сцепного устройств.

Движение автопоезда должно быть равномерным, без резких торможений и рывков. Торможение автомобиля рекомендуется осуществлять плавно, не допуская скольжения колес, так как это приводит к повышенному износу протектора тин и увеличивает тормозной путь автомобиля.

При значительном снижении давления воздуха в контуре III пневмопривода тормозных механизмов (менее 540 кПа (5,5 кгс/см2)) автомобиль автоматически затормаживается. Если это произойдет в местах, не допускающих остановки (перекресток, железнодорожный переезд), нажмите кнопку "Аварийное растормаживание" и, не отпуская ее, на малой скорости выведите автомобиль из опасной зоны.

Останавливать автопоезд на подъеме или спуске не рекомендуется. В случае вынужденной остановки для предотвращения скатывания автопоезда нужно включить стояночную тормозную систему и подложить противооткатные клинья под задние колеса автомобиля и прицепа.

При возникновении каких-либо неисправностей, угрожающих безопасности движения, немедленно должна быть включена система аварийной сигнализации и остановлен автомобиль для устранения неисправностей.

При движении на уклонах необходимо соблюдать определенные правила. Короткие подъемы на хороших дорогах должны преодолеваться с использованием запаса скорости. При преодолении крутых и затяжных подъемов передачи делителя и коробки передач надо выбирать с учетом нагрузки автомобиля, длины и крутизны подъема, не допуская чрезмерного снижения частоты вращения коленчатого вала двигателя (стрелка тахометра должна находиться в "зеленом поле" шкалы). По возможности нужно использовать передачу, которая обеспечит движение без дополнительных переключений и остановок.

При движении на спусках накатом категорически запрещается выключать двигатель, так как при этом не работают рулевой гидроусилитель и компрессор пневматического привода тормозных систем автомобиля.

Для замедления движения на спуске нужно пользоваться вспомогательной тормозной системой, при необходимости притормаживая рабочей тормозной системой. При включенной вспомогательной тормозной системе нельзя выключать сйепление и не переключать передач.

При движении по скользкими обледенелым дорогам следуеттормозить запасной или вспомогательной тормозными системами; при этом в первую очередь срабатывают тормозные механизмы прицепа (полуприцепа). В исключительных случаях и для полной остановки автопоезда допустимо притормаживание рабочей тормозной системой при включенном сцеплении. При торможении нельзя допускать скольжения колес.

При необходимости преодолении брода перед началом движения необходимо проверить исправность сцепления, предохранительных клапанов на раздаточной коробке и мостах, вентиляционных трубок на коробке передач, заглушки в пробке топливного бака, промерить глубину брода, исследовать состояние донного грунта, выбрать и проверить места въезда и выезда автомобиля и отметить вехами глубокие места. Для преодоления брода нужно выполнять следующее:

  • включить первую передачу раздаточной коробки и механизмы блокировки межосевого и межколесного дифференциалов; если уровень воды окажется выше лопастей вентилятора, отключить вентилятор;
  • провести герметизацию аккумуляторных батарей, установив на заливные отверстия герметизирующие пробки взамен обычных;
  • снизить давление воздуха в шинах до 80-170 кПа (0,8-1,7 кгс/см2) в зависимости от плотности прибрежного и донного грунта.

Въезжать в воду нужно осторожно (не создавая волны) на первой или второй передаче коробки передач при средней частоте вращения коленчатого вала. Двигаться по броду не останавливаясь, по возможности прямолинейно и без крутых поворотов. Протяженность брода, если дно его тщательно разведано и не представляет опасности, может быть достаточно большой и ограничивается только временем движения автомобиля в воде, которое должно быть в пределах 10-15 мин. Если по какой-либо причине двигатель остановился, надо попытаться 2-3 раза пустить его стартером, в случае неудачи немедленно отбуксировать автомобиль на берег.

После выезда из воды, особенно зимой, сразу же надо просушить тормозные механизмы, для чего надо несколько раз притормозить автомобиль при движении для нагрева тормозных барабанов; разгерметизировать аккумуляторные батареи заменой герметизирующих пробок обычными. Проверить состояние масла в агрегатах и, обнаружив воду, немеденно заменить масло. Смазать через пресс-масленки все точки смазывания. Для удаления воды из камеры сгорания и газоходов предпускового подогревателя необходимо включить его на продувку на 3-5 мин.

Вывернуть пробку нижнего люка картера сцепления, слить воду и ввернуть пробку. Наличие воды в агрегатах и системах автомобиля не допускается.

В случае заноса нельзя выключать сцепление, надо плавно уменьшать подачу топлива, рулевое колесо поворачивать в сторону заноса. Переключение передач и выключение сцепления на скользком участке дороги нежелательны. Перед троганием с места на скользком участке дороги нужно заблокировать межосевой дифференциал рычагом, расположенным на панели приборов. При этом загорается контрольная лампа и горит все время, пока дифференциал заблокирован. После прохождения скользкого участка дороги следует нажать на педаль сцепления до упора и немедленно разблокировать дифференциал.

Если автомобиль забуксовал, надо затормозить автомобиль, заблокировать дифференциал, включить вторую передачу и при наименьшей частоте вращения коленчатого вала двигателя (такой, чтобы только не остановился двигатель) плавно отпустить педаль сцепления.

При движении по колее нельзя удержать более 15 с рулевое колесо, повернутым до упора в крайнее положение (для вывода управляемых колес из колеи).

При движении во время тумана. дождя, снегопада, а также при движении по узким дорогам с частыми крутыми поворотами для улучшения видимости рекомендуется пользоваться противотуманными фарами, которые включаются клавишей.

При выходе из строя рулевого гидроусилителя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.
Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем категорически запрещается.

При разрыве шлангов насоса гидроусилителя надо выполнить следующее;

  • соедините шлангом идущие от насоса трубки высокого и низкого давления и, если можно, включить радиатор для охлаждения масла;
  • закрыть нагнетательное и сливное отверстия гидроусилителя;
  • долить в бачок насоса масло до уровня указателя (допускается временное использование масла, применяемого для двигателя, с последующей заменой его при первой возможности);
  • при движении автомобиля поддерживать режим работы двигателя с возможно малой частотой вращения коленчатого вала и наблюдать за температурой масла в бачке; при температуре масла выше 100 °С остановиться и дать маслу остыть.
Буксирование автомобиля

Для буксирования неисправного автомобиля используется специально изготовленный жесткий буксир (рис. 363 ). Применение буксиров иных конструкций допускается при снятом переднем буфере.

При буксировании автомобиля с неработающим двигателем для заполнения тормозного пневмопривода сжатым воздухом используется шланг для накачивания шин. Шланг подсоединяется к клапану, расположенному на конденсационном ресивере.

Перед буксированием на большое расстояние (свыше 150 км) надо отсоединить карданный вал промежуточного моста.


Рис. 363. Жесткий буксир: а - для автомобилей типа 6x4; б - для автомобилей укомплектованных передними буксирными вилками

Нельзя блокировать дифференциал в момент буксования колес. На автомобилях можно использовать цепи противоскольжения, их надевают на наружные колеса ведущих мостов автомобиля с обеих сторон. Для удобства монтажа цепей в проставочных кольцах колес имеются окна.

Турбокомпрессор КамАЗ

Турбокомпрессор КамАЗ. Инструкция по установке.

Перед установкой нового турбокомпрессора:

  1. Выяснить причину поломки старого турбокомпрессора. В большинстве случаев поломка турбокомпрессора связана с масляным голоданием или с попаданием посторонних предметов в ротор (крыльчатку) турбокомпрессора.

Проверьте магистрали подачи масла к турбокомпрессору на предмет повреждений и течи, перегибов, деформаций, разбухания и отслаивания материалов внутри трубок, шлангов. Внимательно осмотрите трубки слива масла с турбокомпрессора (трубки должны быть чистыми и без крутых сгибов). При необходимости замените детали.

Осмотрите магистрали системы питания воздухом: убедитесь в отсутствии грязи и посторонних предметов, включая частицы прокладок. Помните, что даже мелкие предметы могут повредить турбокомпрессор при работе на больших оборотах.

Проверьте каналы выпуска отработавших газов на предмет запоров.

  1. Заменить масло и элемент масляного фильтра. Используйте масло, предназначенное для турбированных двигателей.
  1. Замените элемент воздушного фильтра, если он загрязнен. При этом следует проверить герметичность воздушного фильтра и при необходимости прочистить воздухозаборные трубы.
  1. Правильно выберите турбокомпрессор, предназначенный для установки на данную модель двигателя.
  1. Подготовьте все необходимые прокладки и уплотнения, предусмотренные заводом-производителем. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГЕРМЕТИКОВ В КАЧЕСТВЕ УПЛОТНИТЕЛЕЙ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО!

Установка турбокомпрессора на КамАЗ.

1. Убедитесь, что все пылезащитные колпачки удалены из нового турбокомпрессора.

2. Установите турбокомпрессор на двигатель.

3. Перед подсоединением трубки подачи масла к турбокомпрессору заполните входное отверстие масляного канала чистым моторным маслом при помощи шприца. Несколько раз вручную проверните крыльчатку, чтобы масло попало на подшипники ротора. Повторите данную операцию, пока масло не потечет из отверстия слива масла.

4. Перекройте подачу топлива и прокрутите двигатель стартером в течение 20-30 секунд, для того, чтобы заполнилась масляная система. Чтобы убедиться в подаче масла к турбокомпрессору не затягивайте полностью трубку подачи масла к турбокомпрессору.

5. Запустите двигатель. Затяните до конца магистрали подачи и слива масла. После того как убедитесь в нормальном вращении ротора турбокомпрессора установите воздуховодный патрубок.

6. После установки турбокомпрессора дайте поработать двигателю на оборотах холостого хода 3-5 мин.

7. Проверьте отсутствие утечек масла, охлаждающей жидкости, выхлопных газов и воздуха.

8. Дайте поработать двигателю в различных режимах. При появлении посторонних звуков от турбокомпрессора (вой, свист) или появлении масла в воздуховодных каналах – заглушите двигатель и обратитесь в специализированный сервисный центр. Воздержитесь от разборки турбокомпрессора!

Passat WORLD - Volkswagen Passat-CLUB

Временно заглушить турбину?

Хм. Думаю если снять крыльчатки турбины, и заглушить подачу масла к картриджу то можно относительно спокойно ехать. Правда о тяге можно забыть.

Добавлено спустя 2 минуты 51 секунду:

а насчет того что причиной явилась турба. Очень странно.
ВКГ в нормальном состоянии точно?

GT Avalanche + SEBA FR1 летом
LibTech Skate Banana+Flow Team зимой

Я из Саратова.
У оффициалов это у кого? Элвис или Алерон?
И если не секрет то, кто сейчас занимается машиной.

Чинить у нас турбину конечно можно найти, но это займет очень много времени, по крайней мере сразу в голову приходит сервис центр камаз в Энгельсе, он там весь спектр ремонтных работ делают т.е. и турбинами (только грузовыми) занимаются. + есть много военных производств с офигительными станками и грамотными людьми, но им надо объясниять что надо будет делать, причем очень подробно.


А ты не думал о таком варианте: если ты сейчас в Москве, то взять восстановленную турбину (допустим у турбомоторс), привезти сюда, поставить - ехать спокойно домой, старую потом отдать на восстановление или продать для тех же целей.

У оффициалов это у кого? Элвис или Алерон?

Честно говоря не знаю как назывался, знаю что там напротив какой-то рынок, перед центром метров 100 под мостом дорога идет,вперед метров 100 круговое движение.

И если не секрет то, кто сейчас занимается машиной.

Кто занимается не знаю, Тесть договаривался, через знакомых. Знаю что это в Энгельсе недалеко от старого моста

А ты не думал о таком варианте: если ты сейчас в Москве, то взять восстановленную турбину (допустим у турбомоторс), привезти сюда, поставить - ехать спокойно домой, старую потом отдать на восстановление или продать для тех же целей.

просто пошло сомнение что турбина мертвая, хотелось бы мнение еще нескольких специаоистов, потом уже тратиться на турбину.

Элвис значит был в качестве оффициала.

В Энгельсе есть умельцы в хорошем смысле слова и по ценам дешевле чем у нас.

Если реально интересует вариант ремонта или же уточнения диагноза турбы то могу поспрашать людей - по времени где-то до воскресенья думаю это займет, мож раньше что узнаю.

Ну это конечно дело личное, я просто подумал, что если турба уже прилично хоженная 60-100 т км. то можно и поменять при таких обстоятельствах.

Ну это конечно дело личное, я просто подумал, что если турба уже прилично хоженная 60-100 т км. то можно и поменять при таких обстоятельствах.

так то, это так, поменять то конечно это хороший вариант,но вот с финансами проблемка, и поэтому хоца, если она еще походит малость то покататься а через месяцок уже прикупить.

Если реально интересует вариант ремонта или же уточнения диагноза турбы то могу поспрашать людей - по времени где-то до воскресенья думаю это займет, мож раньше что узнаю.

я могу в Саратов из-за работы только в выходные смотаться. Т.е. либо мне ее глушат и я сегодня вечером срываюсь на поезде, прикатываю сюда и тут потихоньку делаю. либо только на следующие выходные. А вот по работе без Авто так тяжко, просто жуть. как минимум, до работы я на машине добираюсь за 30 мин а на метро 1:50, не считая, что частенько приходиться мотаться по городу. все ноги уже по колена истер

Как заглушить дизельный двигатель? Технические и организационные вопросы - Форумы

DZiN35 18 Янв 2015

Стоит проблема выбора включателя массы на боевку. Охота сделать дистанционно от кнопки в салоне, а так же нужно чтобы при нажатии на эту кнопку глушился дизельный двигатель, но как это реализовать всю голову сломал. Движок хоть и простой 3L, и нодо только отсечь питание клапана подачи топлива, но посто установкой реле не получиться решить задачу, т. к. работающий двигатель продолжает поддерживать электричество в бортовой сети.
Поэтому прошу совета у знающих людей: какой использовать дистанционный включатель массы и как при этом реализовать задачу по остановке работающего двигателя?

Maxim511 18 Янв 2015

Кльчь зажигания вместо кнопки с тем же функционалом почему не устраивает?

AZIAT 18 Янв 2015

Кльчь зажигания вместо кнопки с тем же функционалом почему не устраивает?

По Тех регламенту РАФ на машине должен стоят выключатель массы. при выключении которого двигатель должен останавливаться.

Ильяс 18 Янв 2015

Я поставил на клапан-глушилку на ТНВД отключатель массы, повернул и машина глохнет. Может конечно еще как то можно, но по-моему самый простой способ.

tari 18 Янв 2015

Вот интереснее решить вопрос как сделатьтак, чтобы из салона сразу вырубить двигатель, если он пошел вразнос

NazareT 18 Янв 2015

Вот интереснее решить вопрос как сделатьтак, чтобы из салона сразу вырубить двигатель, если он пошел вразнос

Пневмоклапан и привод заслонки(типа дрослеля), завел, питание на электропневмоклапан, заслонка открылась, заглушил - заслонка закрылась. можно использовать Ефишные дроселя с вакумным приводом.

NazareT 18 Янв 2015

Стоит проблема выбора включателя массы на боевку. Охота сделать дистанционно от кнопки в салоне, а так же нужно чтобы при нажатии на эту кнопку глушился дизельный двигатель, но как это реализовать всю голову сломал. Движок хоть и простой 3L, и нодо только отсечь питание клапана подачи топлива, но посто установкой реле не получиться решить задачу, т. к. работающий двигатель продолжает поддерживать электричество в бортовой сети.
Поэтому прошу совета у знающих людей: какой использовать дистанционный включатель массы и как при этом реализовать задачу по остановке работающего двигателя?

Одним реле рубить + на ТНВД и + возбуждения гены.

DZiN35 18 Янв 2015

По Тех регламенту РАФ на машине должен стоят выключатель массы. при выключении которого двигатель должен останавливаться .

Вот именно так и хотелось бы все сделать, но пока не знаю как это реализовать, чтобы было просто в реализации и максимально надежно в эксплуатации.

Ильяс 19 Янв 2015

Вопрос оказывается не просто в отключении двигателя,а еще об его глушении в случае перехода двигателя в разнос. Ну наверно необходимо перекрывать подачу воздуха также попутно с топливом.

Пневмоклапан и привод заслонки(типа дрослеля), завел, питание на электропневмоклапан, заслонка открылась, заглушил - заслонка закрылась. можно использовать Ефишные дроселя с вакумным приводом.

наверно так и нужно.

DZiN35 19 Янв 2015

Двигатель заглушить когда в разнос при МКПП не проблема, а вот как отсечь питание кнопкой управления массой не придумал, т. к. на том же выключателе массы при работающем двигателе даже при отключение есть минус: на одном контакте от аккума, а на другом от гены.
Поднимал здесь вопрос о том какой выключатель массы лучше использовать, но что-то все секретничают.

NazareT 19 Янв 2015

Постановка реле. другого варианта не вижу, размыкатель массы может быть любой. Реле ставишь в схему на клапан отсечки, управление по + от замка зажигаия, по - между акумом и размыкателем. массу отрубил, пропал минус на реле. отрубился клапан отсечки

DZiN35 19 Янв 2015 DZiN35 19 Янв 2015

Реле ставишь в схему на клапан отсечки, управление по + от замка зажигаия, по - между акумом и размыкателем. массу отрубил, пропал минус на реле. отрубился клапан отсечки


По плюсу понятно, можно даже с того же штатного провода реле запитать, который идет на клапан, а вот с минусом засада: если его взять с участка аккум- размыкатель, то с какого пурепуга при отключении массы реле отключиться? Оно же минус будет брать с аккума.

AZIAT 19 Янв 2015

Надо чтоб токи лебедочные выдерживал.

750 А держит. Разомкнуть массу может под максимальной нагрузкой лебедки. У нас когда блок соленоидов сгорел. мы провода напрямую подсоединили и этим выключателем управляли лебедкой. А раньше в наших краях на базе таких переключателей делали без солиноидное управление лебедкой.

ua2fw 19 Янв 2015 gsm939 20 Янв 2015

На всю бортовую сеть достаточно вот такого выключателя

Причем совершенно спокойно можно на него вешать именно отключение массы. И это даже более правильно. Чтобы при отключении массы глох дизельный двигатель достаточно через этот же выключатель пустить плюс от клапана ТНВД (дополнительные 2 пары контактов). На вторую пару контактов можно пустить плюс от реле стартера, чтобы при выключенной массе и стартер тоже не крутился. Но это уже скорее минус, чем плюс. Т.к. иногда бывает надо немного покрутить мотор стартером, но так чтобы мотор вдруг не завелся случайно.

Для лебедки есть отличные силовые морские выключатели. Номинальный ток 600А, пиковый 1250А:

ua2fw 20 Янв 2015

Ну парни, вы даете.

1.Разберите эти выключатели, измерьте площади, сечения контактов и тд
посчитайте какие там сопротивления, и при разных нагрузках какие там потери напряжения и соответственно сколько мощности рассеивается.
Не читайте этикетки об Амперах. Вы сами можете определить, что может тот или иной выключатель.
Применяя провода 75 и более мм кв, негоже в цепи своими руками внедрять "плавкие вставки".

2.А если выключатель не разбирается, то подарите его своим соперникам, ну или посоветуйте применять.

Что же применять? То что можно обслужить. Быстро. После каждого СУ.
Изменено: ua2fw, 20 Январь 2015 - 16:11

AZIAT 20 Янв 2015